文／郭詠澧

2026年2月，全球最大電池製造商CATL（寧德時代）與中國大陸長安汽車聯合發布：全球首款裝置鈉離子電池的電動車開始量產，預計裝車2萬輛，首批電動車將於2026年下半年正式推出市場。鈉電池續航力可達400公里，CATL預計未來將提升至500～600公里。

含量豐富 成本低廉



鈉離子電池（Sodium-ion Battery）簡稱鈉電池，是一種使用鈉離子（Na+）作為電荷載體的可充電電池，其工作原理與鋰離子電池類似，即離子在正負極之間「搖椅式」移動來儲存和釋放能量。

1.原材料鈉資源豐富且便宜

鈉是地殼中第六豐富的元素，主要來自海水和食鹽，鈉占地殼約2.6%，比鋰（僅0.0017%）豐富約1000倍，價格穩定，且不受地緣政治影響。

2.電池製造成本潛力低

因為原材料成本可比磷酸鐵鋰（LFP鋰電池原料）低30%～40%，未來大規模生產後電池製造成本大幅低於鋰電池。

3.低溫性能優異

在-40℃鈉電池仍可保持約90%容量，-30℃放電功率約為同等鋰電池的3倍。

4.安全性更高

鈉電池熱失控溫度約350℃，已通過嚴苛的國標安全性認證；比起鋰電池熱失控溫度約270℃，其化學性質更穩定，不易起火爆炸。

5.可循環性佳

鈉電池循環壽命可達4000～10000次，而LFP鋰電池循環壽命約3000～6000次，NMC鋰離子可循環性僅1000～2000次。

6.充電速度快

室溫下約15分鐘可充至80%電量。

7.運輸便利

因鈉電池不被歸類為危險品，運輸成本低。

8.環保友善

鈉電池並不含鈷、鎳（鋰電池原材料）爭議性金屬，鈉開採對環境影響較小，回收過程更簡單無毒。

9.生產線相容性高

與現有鋰電池生產線約90%相容，轉換成本低。

10.因為鈉資源分布廣泛，供應鏈風險低，而鋰電池原料所使用的鈷、鎳資源集中在少數國家，供應鏈風險較高。

低溫環保 安全性高



但是，鈉電池也有些缺點，列舉如下：

1.能量密度較低，目前約100～175Wh/kg，低於LFP鋰電池的150～210Wh/kg，NMC鋰離子電池約240～350Wh/kg。

2.重量較大，鈉離子原子質量約為鋰離子的3倍，相同容量下的電池重量更重、體積更大。

3.電壓較低，鈉電池標稱電壓約3.0V，鋰電池約3.2～3.7V，電壓會影響製造系統的設計（標稱電壓Nominal Voltage是指設備或系統在正常運行時，所被賦予的標準參考電壓值）。

4.產業鏈尚不成熟，目前全球約95%產能集中在中國大陸，供應鏈尚未全球化。

5.因需更多電池質量達到相同能量，目前鈉電池每kWh生產碳排放略高於鋰電池。

目前鈉電池的續航力僅250～400公里，適合城市的通勤電動汽車、電動自行車，但因具有極寒環境下的優異表現，-40℃仍可保持90%容量的低溫性能，非常適合寒冷地區的商用車隊（鋰電池低溫性能-20℃容量只剩50%～60%）；鈉電池也可以適用於固定式儲能系統，例如電網儲能、家庭儲能，以及冷庫車等工業設備。而鋰電池更適合在長續航的高端電動車（400～600公里以上）、智慧型手機、筆電等消費性電子產品，以及對重量極度敏感的應用，例如無人機所使用的電池。

專家認為鈉離子電池並非要完全取代鋰離子電池，而是作為「互補技術」來填補特定市場；因為鋰電池在能量密度與輕量化方面仍具優勢，適合長續航與高性能應用；而鈉電池憑藉低成本潛力、優異的低溫性能與高安全性，在固定儲能、短途交通和寒冷地區展現巨大潛力。2026年是裝置鈉離子電池的電動車從「實驗室」走向「規模化量產」的關鍵年，隨著企業界的推動，鈉電池將逐步進入更多商業上的應用。