【本報台北訊】依交通部統計，2018年至2022年大型車與視野死角、內輪差相關的左右轉事故，每年約2000件，傷亡人數連年超過2000人。消基會建議，檢討大型車行車視野輔助系統「三擇一」的法規門檻，高風險車輛應優先評估採取「影像＋主動偵測／警示」複合式安全設備，並建立設備效能驗證與事故追蹤制度。

依《道路交通安全規則》第39條之1相關規定，特定大型車輛可裝設法規所列任一行車視野輔助系統，包括左右側攝影機及車內螢幕、近側視鏡搭配右前方雷達警示，或可顯示車輛四周影像的環景顯示系統。

籲公開800輛大車  試驗成效

消基會說，3種設備的安全功能並不相同。攝影機主要是增加駕駛可見範圍；360度環景可整合車身四周影像；雷達或盲點資訊系統則可主動偵測危險並發出警示。當功能層級不同的設備都可單獨作為法規最低標準，就必須追問：「符合法規」是否等於「安全足夠」？

消基會建議，對高風險大型車，尤其是每日大量載客的公共汽車系統，應優先評估提升為「影像＋主動偵測／警示」的複合式安全要求。法規修正前已安裝但不夠安全或不符合新法規的，應予補助裝設，且應設期間限制，逾期不再補助並按新法執行取締。

交通部自2021年起推動大型車主動預警輔助系統科研計畫，最終於800輛大型車完成裝設，包括231輛貨車及569輛客車。消基會建議，應完整公開800輛試驗成效，重大事故也應記錄車輛裝設何種設備、事故時是否正常運作，才能比較不同設備的實際防撞效果。

消基會說，應建立符合真實道路情境的設備驗證標準，除確認設備存在，也應測試夜間、雨天、逆光、鏡頭汙損、影像延遲與機車近距離通行等情境，並公開最新大型車左右轉事故資料，區分車種、事故型態及事故對象，持續檢驗政策成效。

消基會呼籲，高風險路口可檢討行人與轉彎車輛是否同時放行，必要時採取行人早開時相或行人專用時相；大型車進入路口轉彎時，也應確實降速。公車站牌、行人穿越道與路口之間的位置也值得重新檢討。

輔助設備多  司機易分心

對此，新北市汽車貨運公會理事長蔡杰翰表示，目前新車已全數配有行車視野輔助設備、舊車因列入定期檢查項目而全面裝設。但他以自身開車經驗表示，大車依法安裝的輔助螢幕通常僅7吋左右，且因擔心遮擋視線，多裝在駕駛座上方或旁邊。行車時，司機既要注意前方路況，又要分心抬頭查看螢幕。且就算安裝聲音警示，但大車與小車不同，起步後就算警示響起，也無法說停就停。

蔡杰翰呼籲，交通安全不能只單方要求駕駛，行人教育也極為重要。職業司機每半年都會接受全部的教育訓練、宣導與注意事項，管得很嚴；但相對而言，行人也需要納入車安教育與宣導中。