【本報台北訊】根據現行規定，大型車職業駕駛的持照年齡可有條件放寬至68歲，不過僅限於上午6時至下午6時執行駕駛勤務。為解決客運業駕駛缺工及通勤尖峰疏運需求，交通部預告修法，擬於尖峰時段，放寬國道及一般公路客運延齡駕駛的駕駛時段限制，預估鬆綁後適用人數約60人，最快今年底前上路。

對此，客運職業駕駛認為，現在客運業不是不想服務，而是真的沒有人，然而業者仍被要求維持甚至增加班次，即便放寬駕駛時段限制，恐怕幫助也不大。

一名回任的資深客車駕駛無奈表示，職業駕駛工時長、作息不固定，早班可能天還沒亮就得出門，夜班甚至到晚上11、12時才回家，「有時候小孩還沒起床你就出門，回到家老婆、小孩都睡了」。

長期下來，不少年輕人寧願選擇其他工作，也不願投入客運業。

每日駕駛時間 不得逾8小時

根據交通部公路局統計，截至今年4月底，市區公車缺員1182人，國道及一般公路客運駕駛缺員734人，共缺員1916人。

為改善客運駕駛缺工問題，交通部之前曾修法放寬職業駕照年齡限制，有條件延長至68歲，不過僅限於上午6時至下午6時執勤，遭業者抱怨，尖峰時段駕駛人力調度受限，影響尖峰時段疏運。

交通部表示，以往部分國道客運尖峰時段恐需司機於凌晨5時出勤，但現行規定將使延齡駕駛難以補充該需求人力。因此順應業者需求，考量公路客運路線固定，且有動態系統監控，修正《道路交通安全規則》，增列公路客運業者因尖峰疏運需要時，得申請調派延齡駕駛人執勤，不受原先特定勤務時間限制。

不過交通部提醒，即便放寬駕駛時段，每日總工時仍以12小時為上限，每日總駕駛時間不超過8小時。

為增加汽車運輸業駕駛人力運用彈性，交通部表示，此次也修法刪除大型車職業駕駛人屆齡換領普通駕駛執照後，再申請職業駕駛執照的期限限制。

符合體格檢查、認知功能測驗或失智症證明等安全管理條件者，得依規定再申請職業駕駛執照。

市區客運  盼比照適用

國民黨立委黃健豪則認為，台中大客車司機即使月薪約7萬、8萬元，都還是長期缺員，計程車司機有6萬多元收入，且工作型態相對彈性，反觀客運業還得面對乘客客訴、交通糾紛等壓力；政府除協助業者補足人力，也應思考無人駕駛等長期解方。

此外，市區客運雖同樣面臨缺工跟駕駛高齡化問題，卻被排除於修法之外，聽聞消息後業者紛喊盼能一體適用。